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Bio-GNC

Bio-GNC – Une mobilité circulaire à partir de déchets verts
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Pour les entreprises qui veulent décarboner à un coût maîtrisé

Le Bio-GNC est, à bien des égards, une option particulièrement attractive. Issu de déchets organiques et largement disponible aux Pays-Bas, il permet une réduction immédiate des émissions de CO₂ pouvant atteindre 90 % par rapport au diesel.

Et ce ne sont pas ses seuls avantages : un camion GNC coûte un peu plus de la moitié (!) du prix d’un camion électrique. Par ailleurs, les pouvoirs publics investissent massivement dans la production de gaz vert à partir de déchets alimentaires, de lisier et de boues, ce qui garantit la disponibilité du Bio-GNC aujourd’hui comme pour les décennies à venir.

En plus d’une réduction de CO₂ d’environ 90 % par rapport au diesel, l’usage du Bio-GNC contribue également à diminuer les émissions locales, notamment les particules fines (-100 %) et les NOx (-90 %).

Quelques points essentiels

Pourquoi le Bio-GNC ?

  • Autonomie à partir de 500 km, extensible jusqu’à 1 000 km.

  • Réduction de CO₂ pouvant atteindre 90 %.

  • Diminution immédiate des émissions de CO₂, sans investissements élevés comme pour l’électrique.

  • CNG-trucks zijn goedkoper dan elektrische trucks, maar duurder dan dieseltrucks.

  • Door de kortere actieradius wordt Bio-CNG vaak ingezet bij regionaal transport. Door middel van uitbreiding tankcapaciteit kun je actieradius echter vergroten.

  • Het aanbod van Bio-CNG trucks is nog beperkt, maar er komen steeds meer trucks bij.

Vers un avenir durable avec le Bio-GNC

Nous vivons une période de profonde transition énergétique. Les pouvoirs publics considèrent le gaz vert — la base du Bio-GNC — comme un pilier essentiel pour atteindre une production d’énergie entièrement durable d’ici 2050. C’est pourquoi d’importants investissements seront consacrés à ce secteur dans les décennies à venir, notamment parce qu’il est clair que toutes les énergies durables ne sont pas adaptées à tous les usages. Pour le transport lourd, la mobilité électrique — en particulier en ce qui concerne la recharge rapide et la congestion du réseau — ne répondra probablement pas encore aux exigences du secteur dans un avenir proche. Quant à l’hydrogène, son développement en tant que carburant n’en est encore qu’à ses débuts.

Entretien de conseil

  1. 2026

    Steeds meer gas uit groene bronnen

    Energieleveranciers zijn vanaf dit jaar door de Rijksoverheid verplicht om een steeds groter deel van hun gas ‘groen’ te maken. Hiervoor worden subsidies (bijv. SDE++) verleend, zodat we steeds meer zelfvoorzienend worden in onze (schone) gasproductie.

  2. 2030

    Opschalen productie gas

    De groengasambities uit het Klimaatakkoord omvatten onder meer een streven van de groengassector om 70 PJ groen gas te produceren in 2030. Ter vergelijking: in 2010 was de productie hiervan nog 6 PJ en in 2018 groeide dit al naar 9,6 PJ.

  3. 2050

    100% duurzame energie

    In dit jaar wil Nederland alleen nog maar duurzame energie verbruiken. Verschillende energiescenario’s geven aan dat in 2050 gasvormige energiedragers zullen voorzien in minimaal 30% van het finale energiegebruik. Een vergelijking van zeven toekomstverkenningen door Berenschot geeft een bandbreedte van 337 tot 775 PJ.

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